5. ročník jednodenní kontraktační výstavy Volty EXPO bude 27. května 2026 (středa) na PVA Expo v Praze Letňanech. Zde je přihláška pro vystavovatele a registrace pro návštěvníky.

Zavřít
Leaderboard ABB 1350 x 200 px
Bez časového omezení

Changan uvádí první sériový elektromobil se sodíkovou baterií

Datum 06.02.2026

Nevo A06 od společnosti Changan je prvním automobilem na světě vybaveným sodíkovo-iontovou baterií CATL Naxtra. Foto: Changan

Čínská automobilka Changan Automobile oficiálně představila svou globální strategii sodíkových baterií a zároveň uvedla na trh model Changan Nevo A06 – vůbec první sériově vyráběný osobní elektromobil poháněný sodium-iontovou baterií (Na-Ion). Vůz využívá 45kWh baterii CATL Naxtra, která podle vyjádření firmy nabízí dojezd přes 400 km na jedno nabití.

Trakční pohon čerpá energii ze sodíkové baterie CATL Naxtra, která je do vozu integrovaná pomocí třetí generace technologie CTP (Cell-to-Pack). Energetická hustota článků dosahuje až 175 Wh/kg. Zvládá i extrémní podmínky – v těchto mrazech má dokonce ještě menší pokles dojezdu, než mají současné Li-Ion baterie. Sodíková baterie zároveň prokázala vysokou bezpečnost – ani při mechanickém poškození nedošlo k požáru či explozi. Changan plánuje technologii postupně nasazovat napříč dalšími svými modely. Výrobce těchto baterií, společnost CATL očekává, že dojezdy čistě elektrických vozů se sodíkovými bateriemi brzy vzrostou až na 500–600 km.

V této chvíli je však cena těchto sodíkových baterií na stejné úrovni jako u baterií lithium-iontových (Li-Ion). Na první pohled to vypadá nelogicky: uhličitan sodný, který je základem těchto baterií, stojí totiž zhruba 20× méně než uhličitan lithný, který je základem dosavadních trakčních baterií u elektromobilů a PHEV. Důvod totiž neleží jen v ceně těch nejzákladnějších surovin.

Hlavní brzdou je výrobní realita. Ano, sodík je extrémně dostupný (až tisíckrát dostupnější než lithium), levný a cenově stabilní. Sodium-iontové baterie navíc používají levnější hliníkové kolektory místo mědi, což by při plném rozběhu výroby mohlo snížit materiálové náklady o 20–40 %. Sodium-iontová technologie je ale stále v rané fázi masové produkce, bez plně optimalizovaných továren a dodavatelských řetězců. A to je právě ten důvod, že se sodíkové baterie stále drží s cenou jen nepatrně níže než lithiové baterie.

Oproti tomu lithium-iontové baterie těží z desetiletí ladění procesů, obrovských objemů výroby a nedávného poklesu cen lithia. I když cena uhličitanu lithného zase nepatrně vzrostla z loňské ceny 7 tisíc dolarů za tunu na dvojnásobek (v únoru 2026 se obchoduje za 14 tisíc dolarů za tunu), pořád je to výrazně méně než byla jeho cena v roce 2022, kdy se pohybovala mezi 40 a 50 tisíci dolary za tunu. Uhličitan sodný se nyní obchoduje za cenu do 60 dolarů za tunu.

Výsledkem je, že v roce 2026 se obě technologie pohybují na podobné cenové úrovni, i když dlouhodobě má sodík výrazně levnější základ. Také výrazné rozdíly v dojezdu se snižují. Nový Changan Nevo A06 se sodíkovou baterií disponuje akumulátorem o kapacitě 45 kWh, který slibuje dojezd 400 km na jedno nabití. Pro srovnání: stávající lithiové verze Nevo A06 nabízejí podle čínské metriky CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) dojezd 510 km (s 51,48kWh baterií) a 630 km (s 63,18kWh baterií). Sodíková varianta má sice oproti lithiové pořád kratší dojezd, ale už ne tak výrazný jako v minulosti.

René Pajurek
zdroj: Car News China

Volty Expo – 700 x 200 px

Napsat komentář